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空气污染下汽车行业机遇与挑战

发布时间:2019-10-12 23:54:10

2013年初连续雾霾天气,使得全社会更加深切感受到空气污染的严重性。汽车主要排放氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和颗粒物(PM)等,被证实是空气重要污染源之一。在9月初举行的2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,多位国内外汽车行业嘉宾围绕汽车污染物分担状况以及企业如何保护环境、减少尾气排放展开讨论。

10%群体贡献了超过50%以上的污染物

国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝在会上表示,汽车尾气排放已经成为大气的主要污染源之一。他说,汽车尾气和燃煤是两个最重要的污染源。据报道,燃煤大体上影响的雾霾为30%以上,而尾气也高于30%,两者基本相当。但另一种说法则认为,汽车尾气的影响要甚于燃煤,可接近40%。

国家环保部排污监控中心副主任丁焰说,机动车污染物分两种,一种是从汽车尾气直接排出的一次污染物;另一种是二次污染物,主要指由气态污染物在大气过程中转化成的二次颗粒物。和八九十年代相比,我国空气污染源有很大的变化,这和社会经济发展以及百姓生活方式的改变有关。八九十年代的时候,我国的空气污染主要以工业性污染为主。进入2000年以后,汽车保有量迅速增加。随着工业治理的开展,很多大型工业企业从城区搬到了郊区,所以目前在城市范围内,机动车污染问题凸显出来。

丁焰认为,机动车成为我国城市空气主要污染源的原因是多样的。他指出,和发达国家不同,我国机动车污染成因存在以下几个特点:第一,10%的群体贡献了超过50%以上的污染物。我国机动车保有量的构成中,高排放车辆比例较高,多数污染物来自这些车辆。比如黄标车在我国汽车保有量里占差不多10%的比例,但这些黄标车排放的四种主要污染物超过了50%。现在很多城市在大规模淘汰黄标车,对黄标车进行限行、限制措施,也是基于环境污染物总量减排的考虑;其次,我国机动车保有量以每年10%—20%的比例迅速增长。从污染源的角度来讲,别的污染源都是在限制、搬迁、关停,但机动车却是与日俱增;另外,我国在车辆使用环节上也有一些和发达国家有差距的地方。比如油品,我国汽、柴油质量相比发达国家差一些,汽车尾气排放的污染物也更多。还有就是交通拥堵情况在我国一、二线城市非常明显,在低速行驶的条件下,车辆本身的排放也会更恶劣,这也造成了排放量提升。

空气污染下汽车行业的机遇

谈到机动车空气污染防治,国家环保部科技标准司处长冯波说,近年来,汽车行业在节能减排方面的技术进步还是很大的。反观油品质量的提高,差距还是比较大。这就导致了一个比较怪的现象发生,就是尽管国家实施了新的国家排放标准,但油品质量滞后,导致车辆采用的达标技术不能够完全发挥减排效果。

他说,美国拥有世界上最高的人均汽车保有量,但是空气质量还是好于我们国家,重要的原因在于美国实施了更加严格的排放标准,并有更清洁的燃油做保证。

国际清洁交通委员会创会主席MichaelP.Walsh认为,目前中国机动车尾气污染很大一部分是油品低劣造成的。如果柴油车有一个特殊的过滤器,减少直接的PM2.5的排放,一氧化碳和氮氧化物的排放会下降很多。

天津大学博士生导师王务林表示,面对日益严峻的环境污染状况,治理污染不能太悲观。我们国家未来下一个阶段经济的增长点主要有两个,一是信息消费,二是环保产业。治理污染从某种程度上来讲,也给某些企业带来一些机会。现在国外的公司已经研发出满足欧Ⅵ标准的后处理装置,但我国企业在这方面还是一片空白,没有我们自主开发的装置。

在谈到空气污染给汽车产业带来的变革时,张国宝认为,在汽车产品方面,汽车行业应该从以下三个方面抓住机遇:一是推动传统燃油汽车节能技术进步与运用,有效降低单车的燃料消耗量。目前我国汽车单车油耗水平比欧洲和日本要高20%,我国传统汽车的节能潜力很大,首先我们应优化汽车产品结构,重点发展节能的小排量汽车,提高小型车的市场份额。其次加大汽车节能技术的研发投入力度,加强高效动力总成,车身轻量化等节能技术研发及运用,进一步降低油耗和减少排放。再次是发展清洁柴油乘用车技术,降低单车的油耗水平。此外还要加快非插电式混合动力技术研发及产业化。

第二个机遇是在纯电驱动为战略导向的新能源汽车市场。电动汽车能源效率是传统汽车的两倍,且无尾气排放,具有节能环保,使用成本低等优点。

第三个机遇是在替代燃料汽车市场。天然气是优质高效的清洁能源,二氧化碳和氮氧化物的排放明显优于汽柴油燃料,是重要的车用替代燃料。因此在每年纯电动汽车的过渡期内,促进车用能源多元化也是当前一条现实的路子。

美国加州大学戴维斯交通研究院中国交通能源中心主任王云石说,目前国内存在很多关于节能技术路线的讨论,都在急于得出结论,而他则认为,应该给节能新技术一个平等发展的机会,保证所有的新技术都有一个可以发展的机会,从而促进一批新企业在“百家争鸣”中发展。

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